RENAULT GROUP REGISTRA UN SÓLIDO DESEMPEÑO, CONFIRMA SUS OBJETIVOS PARA EL EJERCICIO 2026 Y ACELERA LA IMPLEMENTACIÓN DE FUTUREADY

• Fuerte crecimiento de ingresos en el primer semestre de 2026, impulsado tanto por el sector automotorcomo por Mobilize Financial Services (MFS):
  • Ingresos del grupo en 30.300 millones de euros, +9,5% y +10,3% a tipos de cambio constantes^[1]  frente al primer semestre de 2025
  • Ingresos del automóvil en 26.800 millones de euros, +9,3% y +10,2% a tipos de cambio constantes¹ frente al primer semestre de 2025
  • Los ingresos de MFS ascendieron a 3.400 millones de euros, +11,0% y +11,5% a tipos de cambio constantes¹ frente al primer semestre de 2025
• Margen operativo sólido del Grupo en 1.600 millones de euros, 5,2% de los ingresos del Grupo:
  • Margen operativo en el sector automotor de 800 millones de euros, el 3,0% de los ingresos del sector automotor.
  • Margen operativo de MFS en 800 millones de euros
• Beneficio neto: 700 millones de euros
• Flujo de caja libre fuerte en automóvil [2]: 653 millones de euros, incluyendo 250 millones de euros de dividendo de Mobilize Financial Services (frente a 150 millones de euros en el primer semestre de 2025)
• Situación financiera en efectivo neto del automóvil: 6.600 millones de euros a 30 de junio de 2026
• Rendimiento comercial de las marcas automovilísticas del Grupo:
  • Marca Renault en Europa^[3]: #2 en PC+LCV^[4], #2 en VE en retail, #2 en HEV
  • Dacia en Europa³: entre las 10 marcas de PC más vendidas, #3 en retail, con Sandero como el coche de pasajeros más vendido en todos los canales
  • Las ventas de Alpine subieron un 69,1% respecto al primer semestre de 2025
• Apoyado por el fuerte impulso de los vehículos eléctricos completos, Renault Group acelera sus ventas de electrificación^[5]. La combinación de ventas electrificadas en Europa³ alcanzó el 52,0% de las ventas del Grupo en el primer semestre de 2026, un aumento de 8,2 puntos respecto al primer semestre de 2025:
  • Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un +47,6% y representaron el 18,8% de las ventas del Grupo en el primer semestre de 2026 (+6,5 puntos frente al primer semestre de 2025)
  • Las  ventas híbridas6 representaron un tercio de las ventas del Grupo en el primer semestre de 2026 (+1,6 puntos frente al primer semestre de 2025)
• A nivel internacional^[6], en PC + LCV4, Renault Group reforzó sus posiciones en sus mercados estratégicos, impulsado por el crecimiento de las ventas de la marca Renault por segundo año consecutivo (+2,8%). Las ventas del grupo crecieron en India (+61,2%), Turquía (+15,4%), Marruecos (+13,7%) y Brasil (+5,3%).

• Cartera de pedidos sólida en Europa con 2,1 meses de ventas a largo plazo
• Inventarios totales en 546.000 vehículos al 30 de junio de 2026, un nivel que permitirá funcionar sin problemas en el segundo semestre de 2026
• En un entorno desafiante, Renault Group confirma sus perspectivas financieras para 2026:
  • Margen operativo del Grupo alrededor del 5,5% de los ingresos del Grupo
  • Flujo de caja libre en automotor alrededor de 1.000 millones de euros
• La reducción de costes sigue siendo una prioridad clave para 2026 y más allá. El Grupo continúa implementando medidas para mitigar el impacto de la crisis de Oriente Medio en los costes de materias primas, energía y logística.
  • Los esfuerzos de reducción del coste variable de bienes vendidos (COGS) están dando frutos y están en línea con la ambición determinada en laestrategia de futuREady. Como recordatorio, el Grupo pretende reducir los costes variables (COGS) por vehículo en aproximadamente 400 € al año de media a medio plazo.
  • Los costes fijos en efectivo se mantuvieron estables frente al primer semestre de 2025. Como recordatorio, el Grupo pretende mantener una base estable de costes fijos en efectivo a medio plazo.

“Nuestros sólidos resultados de la primera mitad del año demuestran que futuREady es más que un plan estratégico: se está convirtiendo en la forma en que opera Renault Group.

Como plan impulsado por el crecimiento, ya está entregando resultados tangibles iniciales, destacando un aumento del 10% en los ingresos gracias al fuerte impulso de nuestros productos futuREady. En la primera mitad de tiempo, lanzamos el Clio VI y el Twingo E-Tech eléctrico en Europa, así como Boreal y Duster en mercados internacionales. Todos con sistemas de propulsión electrificados. Este impulso se acelerará en la segunda mitad con el lanzamiento del Renault Niagara para mercados internacionales, el nuevo Renault Megane E-Tech, Dacia Striker, Dacia Sandero HEV y New Dacia Spring, mientras que la producción del primer vehículo europeo definido por software, Trafic Van E-Tech, comenzará antes de fin de año.

futuREady está en acción en todo lo que hacemos y en todas las partes del Grupo para transformarlo de una historia de éxito en un sistema de éxito: se está implementando la transformación de la organización de ingeniería, lo que permite una toma de decisiones más rápida, y el tiempo de desarrollo de vehículos de 2 años se está convirtiendo en nuestro nuevo estándar.

Gracias a una ejecución disciplinada, alcanzamos nuestros objetivos de costes en la primera mitad de tiempo y, en el entorno desafiante actual, la solidez de nuestros fundamentos nos permite ofrecer una rentabilidad y un efectivo sólidos mientras invertimos en el crecimiento futuro.

El Grupo se beneficia de su modelo operativo virtuoso, derivado tanto de su rendimiento en el segmento automovilístico como de su cautiva financiera de primer nivel, Mobilize Financial Services. MFS representa una ventaja competitiva clave que nos diferencia dentro de nuestro sector. La calidad de nuestros resultados del primer semestre, junto con el impulso de nuestro plan de producto y la continua entrega de futuREady, nos da la confianza para confirmar nuestra orientación para el año completo. “- François Provost, CEO de Renault Group.

Boulogne-Billancourt, 30 de julio de 2026

Resultados financieros

Los ingresos del grupo alcanzaron los 30.252 millones de euros, un aumento del 9,5% respecto al primer semestre de 2025. A tipos de cambio constantes[7], aumentó un 10,3%.

Los ingresos del sector automotor ascendieron a 26.806 millones de euros, un aumento del 9,3% respecto al primer semestre de 2025. Incluyó un efecto de -0,9 puntos de tipo de cambio negativo (-211 millones de euros), principalmente relacionado con la devaluación de la lira turca, la libra esterlina y el peso argentino. A tipos de cambio constantes1, aumentó un +10,2%. Esta evolución se explicó principalmente por lo siguiente:

• Un efecto de volumen ligeramente positivo de +0,2 puntos. La disminución del 0,4% en las matriculaciones se compensó con una menor reducción de inventarios dentro de la red de concesionarios en el primer semestre de 2026 en comparación con el primer semestre de 2025. A fecha de 30 de junio de 2026, los inventarios totales de vehículos nuevos representaban 546.000 vehículos, de los cuales 430.000 eran en concesionarios independientes y 116.000 a nivel de Grupo. Este nivel de inventario permitirá al Grupo operar sin problemas en H2, un semestre tradicionalmente más fuerte en cuanto a registros. El Grupo Renault espera que los inventarios totales sean menores a finales de 2026 respecto a finales de junio de 2026.
• Un fuerte efecto positivo de ventas a socios de +5,9 puntos, impulsado principalmente por el buen rendimiento de los programas de socios. También incluye cambios en el ámbito:
  • La integración de RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) en el perímetro de consolidación desde el 1 de agosto de 2025, por aproximadamente 380 millones de euros (+1,5 puntos),
  • El aumento de la distribución de vehículos Geely en Brasil. La producción local a través de la empresa conjunta Renault do Brasil está prevista para comenzar este verano.
• Un sólido efecto positivo de mezcla de productos de +3,2 puntos, principalmente debido al éxito de los vehículos eléctricos, la fase de transición entre Clio V y Clio VI (Clio VI tiene un precio medio de venta mejor que Clio V, aunque sigue por debajo de la media del Grupo) y, en cierta medida, Master. Este efecto positivo continuará en el próximo semestre.
• Un efecto positivo de precios de +0,9 puntos, ya que aumentos de precios en los mercados internacionales para compensar la divisa se compensaron en parte por la presión de precios en Europa. Se espera que esta última continúe durante todo el año.
• Una mezcla geográfica negativa de -0,7 puntos, explicada principalmente por el crecimiento de las ventas fuera de Europa, especialmente en India y Turquía.
• Un efecto “Otro” de +0,7 puntos principalmente debido a una disminución en las ventas con compromisos de recompra a empresas de alquiler a corto plazo.

El Grupo registró un margen operativo de 1.567 millones de euros, o el 5,2% de los ingresos.

El margen operativo del sector automotor fue de 814 millones de euros frente a 985 millones en el primer semestre de 2025. Representaba el 3,0% de los ingresos del sector automovilístico. La evolución se explicó principalmente de lo siguiente:

• Un impacto negativo en el cambio de divisas de -117 millones de euros, impulsado principalmente por la lira turca, la libra esterlina y el peso argentino. El impacto positivo de la lira turca en los costes de producción se compensó con el aumento de las ventas del Grupo en Turquía.
• Un efecto de volumen positivo de +€95 millones que se beneficia principalmente de las ventas a socios.
• El efecto precio/mezcla/enriquecimiento fue de -425 millones de euros. Esta evolución refleja el aumento de los costes regulatorios y la presión comercial, especialmente en Europa, junto con una mayor gama de vehículos eléctricos y un incremento de las ventas internacionales, especialmente en India.
• Los costes se redujeron en 184 millones de euros gracias a un eficiente programa de gestión de costes con un sólido rendimiento de compra y menores costes de garantía en comparación con el año pasado, que compensaron con creces la inflación de materias primas. Los esfuerzos de reducción del coste variable de bienes vendidos (COGS) están dando frutos y están en línea con la ambición determinada en la estrategiade futuREady.
  Como recordatorio, el Grupo pretende reducir los costes variables (COGS) por vehículo en aproximadamente 400 € al año de media a medio plazo.
• La investigación y desarrollo registró un impacto positivo de +€87 millones, principalmente debido al impacto favorable de capitalizar los gastos de Vehículos Definidos por Software desde el 1 de marzo de 2026.
• Los gastos generales y administrativos  se vieron por -39 millones de euros y el efecto “Otros” se situó en +44 millones gracias al sólido rendimiento del negocio de posventa.

La contribución de Mobilize Financial Services (Financiación de Ventas) al margen operativo del Grupo alcanzó los 753 millones de euros, un aumento de 85 millones respecto al primer semestre de 2025, principalmente gracias al sólido crecimiento continuo de la actividad de financiación al cliente, así como a la evolución positiva del margen por contrato de financiación.

Otros ingresos y gastos operativos fueron negativos en -441 millones de euros, incluyendo -313 millones de euros en costes de reestructuración. Como recordatorio, los otros ingresos y gastos operativos del primer semestre de 2025 ascendieron a -10.1000 millones de euros e incluyeron -9.300 millones de euros de la pérdida no monetaria vinculada al cambio en el tratamiento contable de la participación de Renault Group en Nissan, a fecha de 30 de junio de 2025.

Tras considerar otros ingresos operativos y gastos, el beneficio operativo del Grupo fue
 de 1.126 millones de euros, frente a -8.404 millones en el primer semestre de 2025.

El ingreso financiero neto y los gastos ascendieron a -126 millones de euros frente a -93 millones en el primer semestre de 2025. Esta variación se explica principalmente por el impacto negativo de la hiperinflación en Argentina sobre los artículos no monetarios.

La contribución de las empresas asociadas ascendió a 0 millones de euros, frente a ‑2.322 millones en el primer semestre de 2025, que incluyó ‑2.331 millones de euros de contribución negativa de Nissan. Como recordatorio, desde el 30 de junio de 2025 (fecha de evolución del tratamiento contable de la participación de Renault Group en Nissan), cualquier cambio en el valor razonable de la participación en Nissan basado en el precio de las acciones de Nissan se reconoce directamente en capital, sin impacto en el beneficio neto de Renault Group.

Los impuestos actuales y diferidos representaron un cargo de -279 millones de euros, frente a un cargo de -324 millones en el primer semestre de 2025. El tipo impositivo efectivo era del 28%.

Así, el beneficio neto se situó en 721 millones de euros en el primer semestre de 2026. El beneficio neto, participación del grupo, era de 705 millones de euros (o 2,39 € por acción).

El flujo de caja del negocio automovilístico alcanzó los 2.239 millones de euros en el primer semestre de 2026 e incluyó 250 millones de euros de dividendo de Mobilize Financial Services (frente a 150 millones de euros en el primer semestre de 2025).

Excluyendo el impacto de las ventas de activos e incluyendo los billetes de entrada de proveedores por 167 millones de euros, el CAPEX neto e investigación e investigación y desarrollo del Grupo fue de 1.610 millones de euros, es decir, el 5,3% de los ingresos frente a 1.963 millones de euros o el 7,1% de los ingresos en el primer semestre de 2025. La evolución de la ratio se explica principalmente por unos 300 millones de euros de pagos iniciales recibidos de socios y por el aumento de los ingresos. Las ventas de activos ascendieron a 47 millones de euros, en comparación con 42 millones en el primer semestre de 2025. El CAPEX neto y la I&D del grupo, incluyendo las ventas de activos, representaron el 5,2% de los ingresos. 

El flujo de caja libre del sector automotor[8] se situó en 653 millones de euros. Incluyó -200 millones de euros en gastos de reestructuración y -226 millones de euros en cambio negativo en la necesidad de capital circulante. Estos últimos incluían los mencionados aproximadamente 300 millones de euros en pagos iniciales de socios.

La posición financiera neta en efectivo en el sector automotor era de 6.570 millones de euros al 30 de junio de 2026, en comparación con 7.335 millones de euros[9] el 31 de diciembre de 2025. Más allá de la generación de flujo de caja libre, esta evolución estuvo notablemente impulsada por dividendos pagados a los accionistas por -655 millones de euros e inversiones financieras netas por -605 millones de euros. Esto último se debe principalmente al impacto total de consolidación de Flexis (adquisición de acciones y préstamos).

La reserva de liquidez automotriz a finales de junio de 2026 se situó en un nivel elevado de 17.700 millones de euros.

Perspectivas financieras para el año fiscal 2026

En un entorno desafiante, Renault Group confirma sus perspectivas financieras para 2026:

• El margen operativo del Grupo representa alrededor del 5,5% de los ingresos del Grupo.
• Flujo de caja libre del sector automotor alrededor de 1.000 millones de euros.

Resultados consolidados de Renault Group

En millones de euros	2025 H1	H1 2026	Cambio
Ingresos del grupo	27,640	30,252	+9.5%
Margen operativo	1,653	1,567	-86
% de los ingresos	6.0%	5.2%	-0,8 puntos
Otros ingresos y gastos operativos	-10,057	-441	+9,616
Ingresos operativos	-8,404	1,126	+9,530
Ingresos y gastos financieros netos	-93	-126	-33
Contribución de las empresas asociadas1	-2,322	0	+2,322
Impuestos actuales y diferidos	-324	-279	+45
Beneficio neto	-11,143	721	+11,864
Beneficio neto, participación del grupo	-11,185	705	+11,890
El beneficio neto, la cuota del grupo, ajustado a partir de Nissan impacta 1	461	705	+244
Flujo de caja libre en automotor2,3	-62	653	+715
Situación financiera neta del automóvil3	7,335 el 31 de diciembre 2025	6.570  al 30 de junio de 2026	-765

• Primer semestre 2025: -2.331 millones de euros de contribución negativa de Nissan en las empresas asociadas, y -9.315 millones de euros de pérdida en otros ingresos operativos y gastos, resultado de la evolución del tratamiento contable para la inversión en Nissan: contabilizada bajo el método de patrimonio hasta el 30 de junio de 2025, la participación de Renault Group en Nissan se ha tratado desde entonces como un activo financiero medido al valor razonable a través del patrimonio propio. Desde el 30 de junio de 2025, cualquier cambio en el valor razonable de la participación en Nissan, estimado en base al precio de la acción de Nissan, se reconoce directamente en capital, sin impacto en el beneficio neto de Renault Group.
  • Flujo de caja libre en automotor: flujos de caja después de intereses e impuestos (excluyendo dividendos recibidos de empresas cotizadas) menos inversiones tangibles e intangibles netas de las disposiciones y +/- cambios en el requisito de capital circulante.
  • El flujo de caja libre del primer semestre de 2025 se ha replanteado tras la transferencia de actividades del segmento operativo de ‘Servicios de Movilidad’ al segmento operativo de ‘automotor’, así como los flujos de caja relacionados con litigios relevantes, no recurrentes y de larga duración que habían sido excluidos en el primer semestre de 2025.

Información adicional

Los estados financieros consolidados semestrales condensados de Renault Group a 30 de junio de 2026 fueron revisados por el Consejo de Administración el 29 de julio de 2026.

Se completaron procedimientos de revisión limitados respecto a los estados financieros semestrales consolidados condensados, y los auditores legales han emitido un informe de revisión no cualificado.

El informe financiero, con un análisis completo de los resultados financieros del primer semestre de 2026, está disponible en www.renaultgroup.comwww.renaultgroup.com en la sección “Inversores”.

Conferencia de Resultados Financieros del H1 2026

Enlace para seguir la conferencia el 30 de julio de 2026, a partir de las 8:00 CEST y disponible en repetición:

Transmisión en streaming de la Conferencia H1 2026

RENAULT GROUP RELACIONES CON INVERSORES

Florent Chaix +33 6 07 88 83 05 florent.chaix@renault.com

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Acerca Renault Group

Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se está reinventando. El Grupo depende de la complementariedad de sus tres marcas automovilísticas – Renault, Dacia, Alpine – y de su cautiva financiera – Mobilize Financial Services – para ofrecer soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes. Establecida en más de 100 países, Renault Group vendió 2,337 millones de vehículos en 2025. Emplea a más de 100.000 personas que encarnan su Propósito cada día, de modo que la movilidad acerca a las personas. Listo para afrontar desafíos tanto en carretera como en competición, el Grupo está comprometido con una transformación ambiciosa y generadora de valor centrada en el desarrollo de nuevas tecnologías y servicios, y una nueva gama de vehículos aún más competitivos, equilibrados y electrificados. En línea con los retos medioambientales, la ambición del Grupo Renault es alcanzar  emisiones netas cero en Europa para 2040 y en todo el mundo para 2050.

Más información: https://www.renaultgroup.com/en/

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[1] Para analizar la variación en los ingresos consolidados a tipos de cambio constantes, Renault Group recalcula los ingresos para el periodo actual aplicando los tipos de cambio medios del periodo anterior.

^[2] Consulta la definición completa de flujo de caja libre en automóvil en la página 6.

[3] Europa con el alcance ACEA.

[4] Pasajeros y vehículos comerciales ligeros.

[5] Incluye coches de pasajeros eléctricos, híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV), excluyendo los Mild-hybrid (MHEV).

[6] Fuera de Europa

[7] Para analizar la variación en los ingresos consolidados a tipos de cambio constantes, Renault Group recalcula los ingresos para el periodo actual aplicando los tipos de cambio medios del periodo anterior.

[8] Consulta la definición completa de flujo de caja libre en automovilísticos en la página 6.

[9] Los datos relativos al ejercicio fiscal 2025 se han replanteado tras la transferencia de actividades del segmento operativo de ‘Servicios de Movilidad’ al segmento operativo de ‘automotor’.